중량물 운송에는 일반 트레일러를 투입할 수 없으며, 화물의 무게중심과 치수에 맞춰 유압식 또는 기계식 로우베드(Lowbed) 특수 트레일러를 투입해야 합니다.

차축(Axle)당 하중 분산을 철저히 계산하여 교량 및 도로의 법적 허용 축하중을 준수해야 합니다. 높이가 높은 화물은 바닥고가 낮은 드롭데크(Drop-deck)를, 장척 화물은 길이가 확장되는 텔레스코픽 트레일러를 적용해야 합니다.

중량물 운송은 차량이 출발하기 수일 전 경로 실측에서부터 시작됩니다. 운송 경로상에 위치한 모든 교량의 유효 높이, 지하차도, 회전 반경, 도로 경사도 및 가공 전력선 높이를 전문 조사팀이 레이저로 실측해야 합니다.

교량 통과 하중 검토와 고속도로 톨게이트 통과 폭을 확인하고, 통과 불가 구간 발생 시 사전 우회 도로 및 임시 장애물 제거 대책을 수립해야 합니다.

초과 화물의 도로 운행은 관계 기관의 승인이 필수적입니다. 도로교통 당국으로부터 제한 차량 운행 허가를 발급받아야 하며, 경광등을 장착한 공인 유도 차량(선도/후미 에스코트)이 동행해야 합니다.

교통 혼잡을 최소화하기 위해 심야 또는 새벽 시간대 운행을 원칙으로 하며, 엄격한 안전거리 유지와 제한 속도 준수가 필수적입니다.

수십 톤에 달하는 중량물이 이동 중 미끄러질 경우 대형 사고로 이어집니다. 따라서 일반 섬유 벨트 대신 인장 강도가 검증된 Grade 80 또는 Grade 100 고장력 체인과 턴버클을 사용해야 합니다.

화물 하부에는 마찰 계수를 극대화하는 산업용 고무 패드를 받치고, 주행 중 발생하는 원심력과 관성력에 대응하도록 대각 교차 체인 결속을 체결합니다.

중량물 운송은 현장 대형 크레인 임대 일정, 항만 선적 크레인 및 플랜트 시공팀의 일정과 긴밀히 연계되어 있습니다. 수 시간의 운송 지연도 크레인 대기료 등 막대한 부대비용을 발생시킵니다.

차상 통관(On-chassis clearance) 신속 처리와 항만 게이트 반출입 허가를 사전에 확보하여 전체 프로젝트 공정을 정시에 완수해야 합니다.