Далеко не каждый груз оптимально размещается в стандартном 20- или 40-футовом сухом контейнере (Dry Van). Важно учитывать объем, вес, температурный режим и способ погрузки.

Для объемных, но легких партий выбор High Cube (HC) контейнеров с увеличенной высотой позволяет значительно снизить стоимость фрахта за единицу товара. Скоропортящиеся грузы требуют рефрижераторных установок (Reefer), а негабаритные агрегаты — контейнеров типа Open Top или Flat Rack.

Свыше 70% случаев порчи товаров в контейнерах вызваны смещением груза из-за некачественного крепления. Динамические нагрузки при морской качке и резком торможении автопоезда требуют надежной фиксации.

Тяжелые места размещаются внизу и ближе к центру. Свободное пространство между поддонами заполняется пневмоподушками (dunnage bags), а тяжелые конструкции фиксируются стяжными ремнями и упорными брусьями.

Перепады температур при пересечении климатических поясов вызывают обильный конденсат на стальных стенках и потолке контейнера.

Это грозит коррозией металла, намоканием картонной упаковки и развитием плесени. Использование специальных подвесных силикагелевых влагопоглотителей (десикантов) сохраняет сухой микроклимат.

Превышение свободного периода нахождения контейнера в порту или на складе оборачивается высокими суточными штрафами от морских линий.

Заблаговременная подготовка таможенных деклараций и бронирование автотранспорта для вывоза контейнера сразу по прибытии судна гарантируют отсутствие лишних расходов.

Согласно международной конвенции SOLAS, взвешивание и подача сертификата проверенной массы (VGM) обязательны перед погрузкой на борт.

Сразу после загрузки контейнер пломбируется силовой болтовой пломбой стандарта ISO 17712, номер которой вносится во все товаросопроводительные документы.