Для негабаритных грузов стандартные полуприцепы неприменимы. В зависимости от массы и конфигурации используются тяжелые многоосные гидравлические тралы (Lowbed) и модульные платформы.

Нагрузка по осям рассчитывается с предельной строгостью, чтобы не повредить дорожное полотно и мосты. Для высотных грузов привлекаются тралы с заниженной погрузочной платформой (корыто), а для длинномеров — раздвижные телескопические шасси.

Подготовка негабаритного рейса начинается задолго до погрузки. Специалисты выезжают на маршрут для лазерного замера высоты мостов, радиусов поворотов, уклонов и высоты подвеса проводов.

Проверяется несущая способность мостовых переходов и ширина проездов через пункты оплаты. При необходимости разрабатываются объездные пути или временные инженерные решения.

Движение негабаритных автопоездов допускается только при наличии спецразрешения от дорожных ведомств. В зависимости от габаритов колонну сопровождают лицензированные автомобили прикрытия (пилоты) с проблесковыми маяками.

Движение планируется преимущественно на часы минимальной загрузки трасс (ночное время или раннее утро) с соблюдением безопасной дистанции и скоростного режима.

Смещение груза весом в десятки тонн приводит к опрокидыванию автопоезда. Поэтому текстильные ремни исключаются — применяются каленые стальные цепи класса Grade 80 или Grade 100 с храповыми натяжителями.

Под основание груза укладываются резиновые маты высокого трения, а крепление цепями выполняется по диагональной схеме для компенсации динамических и центробежных нагрузок.

Негабаритные перевозки часто синхронизируются с работой портовых плавкранов и монтажных бригад на объекте. Опоздание тягача на несколько часов оборачивается простоем дорогостоящей тяжелой техники.

Оперативное таможенное оформление прямо на транспортном средстве и координация терминальных служб гарантируют соблюдение сроков масштабных инвестиционных проектов.